Otro abordaje propuesto para la idea de desperdicio haciendo foco en su impacto en el sistema económico

A menudo en el ámbito productivo en general tanto como en el ámbito logístico en particular, se trabaja sobre la idea de desperdicio. Bajo la noción de desperdicio tomada de la filosofía JIT (Just in time), propia del toyotismo como modo de organizar la producción, se considera a todo aquel recurso humano, material, económico y de tiempo que se gasta innecesariamente.

Se suele hablar para referirse a estos desperdicios de excesos en la producción, tiempos de espera, productos defectuosos, movimientos innecesarios (este puede ser inter planta o intra planta), inventarios excesivos, scrap en general e incluso recursos disponibles improductivos, etc.

Es importante destacar que bajo la filosofía JIT, se pretende alcanzar el ideal de stock cero, es decir alcanzar una situación en la que solo produzco lo que se demanda; aspiración que podríamos resumir diciendo solo debemos producir lo que se necesita, en el momento oportuno y en la cantidad necesaria, por lo tanto, producir de mas para aprovechar recursos humanos y de capital, ociosos, no seria una opción.

Antes de continuar nos resulta necesario introducir algunos conceptos claves; en principio diremos que en términos económicos podemos definir a la demanda agregada como el conjunto de bienes y servicios que demanda un país en un periodo de tiempo y a un nivel de precios determinado. Esa demanda agregada se contrapone a la oferta agregada que es el total de bienes y servicios que las empresas y los trabajadores puede ofrecer en un país en un periodo de tiempo dado y a un precio determinado.

Por su parte consideramos que hacer logística es dar o suministrar todos aquellos recursos que son requeridos para garantizar la realización de toda acción o tarea que entraña dificultad y demanda decisión y esfuerzo[1]. Por ende, si la demanda agregada es el conjunto de bienes y servicios demandados por un país, podríamos decir que nos resulta oportuno introducir el concepto de logística agregada como el conjunto de actividades logísticas propias[2] que permiten dar o suministrar todos aquellos recursos (bienes y servicios) que componen la demanda agregada.

Debemos entender a la logística agregada como el conjunto de todas las actividades logísticas propias que realizan las empresas logísticas[3] en tanto elementos constitutivos del sistema logístico que indefectiblemente debemos considerar como tributario del sistema económico[4].

En ese marco, en el que en el sistema económico generamos mediante todas las actividades de logística genética[5] y prevemos y proveemos mediante todas las actividades de logística de sostenimiento[6] todos los bienes y servicios que demanda el país en un periodo de tiempo dado, es que nos proponemos pensar la idea de desperdicio.

Y a este punto pretendíamos llegar, para realizarnos las siguientes preguntas:

¿Es posible pensar la idea de desperdicio como una fracción del total de esa demanda agregada provista por la logística agregada?. ¿Podemos empezar a pensar la noción de desperdicio en términos agregados?

Y a partir de una afirmación discrecionalmente realizada podemos conectar con otro conjunto de preguntas que son el núcleo central de la propuesta de este artículo.

1.- ¿Cómo sociedad consumimos el 100% de los bienes y servicios que generamos?.

En términos macroeconómicos es claro que esto no es así, y no solo no aprovechamos el 100% de los bienes y servicios que generamos, sino que nos podemos permitir tener desempleados una porción de los tres factores que componen la constelación de factores de la producción en los términos que proponen Castro y Lessa (recursos naturales, capital y trabajo)[7].

2.- Bajo la lógica anteriormente descripta ¿podemos pensar en la noción de desperdicio agregado como el conjunto de factores de la producción materias primas, capital y trabajo que desperdiciamos?.

Claramente si, y podríamos mencionar diferentes  ejemplos que nos permitirían entender esta noción de desperdicio agregado.

a.- Luces encendidas en domicilios particulares, comercios, fábricas y edificios públicos en momentos en que no son necesarias.

b.- Envases plásticos en lugar de envases retornables por ejemplo en bebidas gaseosas.

c.- Medicamentos vencidos que se desechan en casas particulares correspondientes a compras por cantidades diferentes a las indicadas en los tratamientos prescriptos o en consultorios y hospitales correspondientes a muestras gratis no utilizadas.

d.- Uso excesivo de productos de limpieza e higiene por un inadecuado diseño de los envases.

e.- Material pop que diferentes empresas generan en exceso (mayoritariamente las grandes empresas) porque pueden solventar la erogación correspondiente.

Podríamos seguir mencionando ejemplos, detallándolos y explicándolo pero en principio entendemos que queda sumamente clara la idea de desperdicio agregado e interesa destacar que todos los desperdicios particulares o sectoriales que componen el desperdicio agregado de una u otra manera, terminan siendo un costo del funcionamiento de nuestra economía independientemente del eslabón de la cadena productiva o de consumo que realiza la erogación final del mismo, es decir, quien lo solventa.

Para cuantificarlo, si por una falta de regulación, es posible vender gaseosas de 2,25 lts en envases no retornables, y si vendemos 2 millones de gaseosas en envases no retornable por día, y el costo del envase es de 4 pesos, como sociedad estamos gastando 2.000.000 envases/día x 365 días x $4 =$2.920.000.000.

Si, estamos gastando dos mil novecientos veinte millones de pesos por año en envases producidos que luego tiraremos en diferentes rellenos sanitarios y de los cuales, algunos con suerte, serán reciclados. A esto nos referimos cuando hablamos de desperdicio agregado y los casos que podríamos enumerar son demasiados.

El próximo artículo intentará dilucidar si cuando hablamos de reducción de costos estamos hablando de una reducción de costos real o un traslado del costo  a otros actores/sectores de la cadena de suministros.

---

[1] FRATTINI, Facundo. DE LA LOGÍSTICA, Tres de Febrero, Imaginante editorial, 2019, p.61.

[2] Ibidem, p.64.

[3] Ibidem, p.72.

[4] CASTRO BARROS, Antonio y LESSA, Carlos Francisco. Introducción a la economía, un enfoque estructuralista,

[5] FRATTINI, Facundo. DE LA LOGÍSTICA, Tres de Febrero, Imaginante editorial, 2019, p.66.

[6] Ibidem, p.67.

[7] CASTRO BARROS, Antonio y LESSA, Carlos Francisco. Introducción a la economía, un enfoque estructuralista,

Capitulo "Sobre la nocion de función logística" del libro "DE LA LOGISTICA"

A continuación se encuentra uno de los temas abordados en el capitulo I del libro “DE LA LOGÍSTICA”.

Sobre la noción de Función Logística

Una función logística, como contribución de uno o varios elementos o subsistemas al sistema logístico, no es en consecuencia otra cosa, que una o más actividades logísticas pensadas en función de su relación con el cumplimiento de los objetivos o fines que persigue el elemento o subsistema considerado.

Que un elemento o subsistema cumpla una función logística implica que el mismo desarrolle una o varias actividades para alcanzar uno o varios objetivos o fines que permiten o facilitan el funcionamiento del sistema logístico.

El cumplimiento de los objetivos de cada elemento del Sistema Logístico contribuye al cumplimiento de los objetivos de cada subsistema logístico, y a su vez, entre todos, permiten el funcionamiento del sistema logístico.

Consideraremos como elementos del sistema a los fines del presente, lo que previamente hemos dado en denominar empresas logísticas, es decir, aquellas que desarrollan actividades logísticas y por ende cumplen una función logística.

Diremos también que son subsistemas logísticos el conjunto de empresas logísticas, que desarrollan el conjunto de actividades logísticas, que quedan perfectamente delimitadas por lo que daremos en denominar operaciones logísticas.

Es preciso notar que el enfoque presente en el párrafo precedente, es un enfoque de carácter estático, que permite la realización de un análisis estructural del sistema logístico o de cualquiera de los infinitos subsistemas logísticos posibles en tanto sistemas complejos.

Es decir, existen un conjunto de elementos (empresas logísticas) relacionados entre sí, que realizan actividades logísticas en cumplimiento de una función logística, y, que componen un conjunto de subsistemas logísticos. A esta visión estructural hacemos referencia cuando decimos que el enfoque es estático.

Nos parece importante reiterar que la estructura de todo sistema o subsistema logístico está dada por el conjunto de relaciones entre sus elementos y no por los elementos en sí mismos84.

Diremos en principio que las relaciones existentes entre los elementos de un sistema o subsistema poseen dos tipos de componentes, los componentes que denominaremos dinámicos y son todos aquellos que fluyen de un elemento a otro, en principio los podríamos agrupar en tres tipos (bienes, fondos e información) y los componentes estáticos que engloban a toda la infraestructura necesaria que permite que los componentes dinámicos fluyan en todas las direcciones posibles.

Debemos notar que estos elementos estáticos y dinámicos que componen las relaciones de un sistema no solo corresponden a las de carácter interno, sino también a las de carácter externo, es decir, hay elementos estáticos y dinámicos en las relaciones entre elementos que están dentro de un sistema tanto como con elementos externos al mismo.

Cuando hablamos de las propiedades de un sistema complejo debemos tener en claro que se trata de diferentes niveles de análisis, el nivel superior se corresponde con las propiedades del sistema propiamente dicho y están relacionadas con la estructura y no con los elementos. Pero luego podemos pensar en niveles inferiores de análisis que se corresponden con las propiedades de la estructura y con las propiedades de los elementos, estos niveles de análisis inferiores, a su vez, son niveles diferenciados de análisis entre sí85.

Es dable destacar que la complejidad de un sistema complejo no está exclusivamente determinada por la heterogeneidad de sus elementos, sino más bien por la interdefinibilidad y mutua dependencia de las funciones que cumplen los mismos dentro del sistema bajo análisis86.

Repasando, dijimos que un sistema complejo y en nuestro caso el Sistema Logístico es una fracción de la realidad, que posee elementos (empresas logísticas), que tiene límites, y que tiene relaciones internas que determinan su estructura así como relaciones externas con otros elementos o subsistemas; estas se consolidan mediante el intercambio de flujos y determinan las condiciones de contorno.

Entendemos también que todo sistema puede ser considerado un subsistema en un nivel inferior, por ende tendríamos un sistema logístico e infinitos subsistemas logísticos.

La complejidad del Sistema Logístico no está dada sólo por la heterogeneidad de sus elementos sino por las relaciones que entre los mismos existen, y estas relaciones determinan su estructura. Esa estructura, a su vez, procede por niveles de organización diferenciados.

Es fundamental entender la interdefinibilidad y mutua dependencia de las funciones que cumplen los elementos. Esto permite introducir la noción de eslabonamientos o cadena de uso ampliamente extendido en el ámbito logístico. Esto es, existen aguas abajo y aguas arriba una dependencia mutua entre los elementos que cumplen funciones complementarias de una cadena horizontal y sus enlaces transversales.

Lo anteriormente descripto implica comprender que todo elemento del sistema tendrá uno o más elementos antecesores así como tendrá uno o más elementos sucesores, y estos elementos existen solo en función de ser tributarios de los otros elementos que componen la cadena. Para ejemplificar, el sector de transporte de una empresa o una empresa que brinda servicios de transporte existirán solo si hay un eslabón hacia atrás en la cadena que demande sus servicios.

Por último, interesa destacar que la evolución del Sistema Logístico o de cada subsistema logístico no se da por un proceso de desarrollo sino por reestructuraciones sucesivas87.

84 GARCÍA, Rolando. Sistemas complejos, Barcelona, Gedisa editorial, 2006,

p.50.

85 Ibidem, p.52.

86 Ibidem, p.87.

87 GARCÍA, Rolando. Sistemas complejos, Barcelona, Gedisa editorial, 2006,

p.80.

Fundamentación del libro "De La Logística"

La nota que sigue a continuación es la fundamentación introductoria del libro "De la Logistica", la idea es que quienes tengan inquietudes sobre el contenido del mismo puedan ir conociéndolo.

Fundamentación

Si bien el término logística es utilizado desde hace varios siglos, el ámbito de aplicación del mismo fue, desde sus orígenes, estrictamente castrense. De hecho, en el ámbito militar es donde surge para referirse principalmente a las actividades de aprovisionamiento y transporte de tropas.

Durante la segunda guerra mundial el término adquiere mayor relevancia pues las dimensiones y la escala del conflicto en cuestión demandaron mayores esfuerzos, necesariamente logísticos. Debe destacarse que esta primacía creciente de la cuestión logística se dio mayoritariamente en las potencias en pugna, aunque desde ese entonces el uso del término comenzó a extenderse a diferentes ámbitos de la sociedad civil así como a otros países con menor o nula participación en el conflicto mencionado.

No obstante, en tiempos recientes se ha abierto el camino exploratorio para pensar a la logística en tanto ciencia fuera de su ámbito de origen. En consecuencia, resulta necesario trabajar en la ampliación del marco conceptual existente para dar contención a la cuestión logística; en primera instancia trabajando sobre el significado del término y luego en el desarrollo de mayores niveles de comprensión de la logística en tanto ciencia. Esto permitirá que diferentes actores y sectores sociales puedan apropiarse de su marco conceptual para utilizarlo en tanto herramienta que permita propender al desarrollo humano.

La ampliación o extensión creciente de los ámbitos de la sociedad civil en que la cuestión logística resulta una herramienta fundamental de aplicación, puede evidenciarse en la diversificación y expansión de uso del término, y los que a

continuación se detallan, son solo algunos ejemplos de ello.

a) Una búsqueda laboral a la que se accedió durante la realización del presente trabajo de un (Analista jr de capacitación y desarrollo (RRHH)), mencionaba entre las principales tareas:

“Coordinar la logística de los cursos. Realizar aperturas, envío de comunicaciones y cierre de los mismos1”.

b) Por otro lado, en uno de los textos de referencia utilizado para dar forma al presente trabajo, Rolando García sostiene:

“La constitución de un equipo multidisciplinario para la realización de una investigación interdisciplinaria supone, además, resolver, en un mínimo de tiempo, problemas metodológicos y conceptuales, logísticos y operativos, financieros e institucionales. Todo ello constituye muchas veces una problemática no menos difícil de superar que la resolución de los problemas que plantea la propia investigación2”.

c) A su vez, un artículo sobre cómo planear proyectos colaborativos en las aulas usando herramientas TIC’s dice lo siguiente:

“(…) En últimas, un docente autor necesita despertar el interés de uno o más docentes participantes para ponerse de acuerdo con ellos sobre aspectos educativos y logísticos de su Proyecto Colaborativo, de manera que pueda llevarlo a cabo con mayores posibilidades de éxito3”.

Evidentemente, sectores de la sociedad que no están directamente relacionados con actividades que pueden ser consideradas logísticas, entienden que la naturaleza de los problemas que deben abordar es logística.

Por los tipos de actividades mencionadas en los ejemplos precedentes (realización de cursos de capacitación, realización de investigaciones interdisciplinarias y llevar adelante proyectos colaborativos en el ámbito educativo), es evidente que no son lo que a menudo consideraríamos actividades logísticas4 en sentido estricto, es decir actividades que podríamos relacionar con el transporte, la producción, el abastecimiento, el almacenamiento, etc.

Esto nos permite realizar dos afirmaciones provisorias:

a) La logística parece ser algo diferente y más complejo que lo que resulta elemental en el sentido común, como ser la realización de las actividades antes mencionadas: transporte, almacenamiento, abastecimiento, etc.

b) El total de las definiciones de logística recopiladas en el presente trabajo no logran dar contención a las tres actividades mencionadas previamente; la realización de cursos de capacitación, la realización de investigaciones interdisciplinarias o la consideración de los aspectos logísticos de un proyecto

colaborativo, así como a un sin número de otras actividades que en principio podríamos considerar de índole logística.

Este trabajo pretende ser una colaboración a la tarea que distintos actores de diferentes sectores del ámbito público, privado o mixto vienen realizando para contribuir al desarrollo, construcción y difusión del conocimiento logístico.

Pero lo más importante, es que, con este texto, se pretende generar disparadores para pensar y repensar la cuestión logística desde diferentes ópticas haciendo propio el siguiente postulado:

“Las revoluciones científicas y las nuevas teorías que emergen de ellas, no fueron producidas por aquellos que encontraron nuevas respuestas a viejas preguntas, sino por aquellos que pudieron formular nuevas preguntas con respecto a viejos problemas”5.

Este trabajo pretende ser un generador de nuevas preguntas.

1 ZONAJOBS: “Analista jr de capacitación y desarrollo”, Documento web:

https://www.zonajobs.com.ar/empleo/analista-jr-de-capacitacion-ydesarrollo- 1708320. Recuperado el 15 de enero del 2019.

2 GARCÍA, Rolando. Sistemas complejos, Barcelona, Gedisa editorial, 2006.

3 EDUTEKA: “Herramienta interactiva para planear proyectos colaborativos”, Documento web:

http://eduteka.icesi.edu.co/articulos/PlanearProyectosColaborativos.

Recuperado 15 de enero del 2019.

4 En principio se dejará la noción de actividad logística a libre interpretación del lector, se desarrolla el concepto en profundidad en ”Sobre la noción de actividad logística”.

5 GARCÍA, Rolando. Sistemas complejos, 2006, Barcelona, Gedisa editorial, p.140.